Idées reçues sur l’autoroute : on démêle le vrai du faux - Saison 1, épisode 8

• Vrai ou faux, les limitations de vitesse temporaires dans les zones de travaux sur autoroute sont toujours les mêmes.

C’est faux.

Cela dépend des voies restant disponibles à la circulation et de la limitation de vitesse permanente de la portion d'autoroute concernée. Par exemple, sur un axe limité à 130km/h, peu importe le nombre de voies, s'il en reste une pour circuler, la vitesse est fixée à 90km/h. Et s'il en reste au moins deux, on passe à 110.

• Vrai ou faux, un week-end c'est trop court pour remplacer un pont même en fermant la portion d'autoroute concernée.

C’est faux.

Preuve à l'appui à l'automne 2025 en Savoie, dans le bassin chambérien : pendant 60 heures, au cœur des mobilités alpines, entre le vendredi soir et le lundi matin, une portion de l'autoroute A41 et de la nationale 201 ont été fermées. Durant ce temps restreint, il a fallu déposer et évacuer les anciennes structures porteuses puis amener et poser les deux tabliers neufs.

• Vrai ou faux, les ouvriers sur les chantiers sont toujours visibles grâce à leurs équipements.

C'est vrai.

Les intervenants portent des équipements haute visibilité conformes aux normes en vigueur, ce qui permet de les repérer plus facilement, même par mauvais temps. La nuit, les ouvriers sont même équipés de vêtements intégrant des ampoules LED éclairantes afin de renforcer leur visibilité.

• Vrai ou faux, les sociétés concessionnaires d'autoroutes construisent des structures pour permettre le passage des animaux.

C’est vrai.

Si les corridors biologiques ont pu être rompus il y a des dizaines d'années, désormais les sociétés d'autoroutes les rétablissent en créant des passages à faune, autrement appelés écoponts.

C'est le cas par exemple en Haute-Savoie, avec l'écopont de Viry sur l'A40. Il a permis de rétablir le corridor biologique Jura-Salève dans le bassin genevois.

• Vrai ou faux, un chantier n'est pas limité dans sa longueur.

C’est faux.

Généralement, un balisage doit être inférieur ou égal à six kilomètres. Mais parfois certains peuvent atteindre dix kilomètres comme pour les chantiers sur la signalisation horizontale ou de fauchage. En principe, ils restent en place pour une durée inférieure à neuf heures.