Les idées reçues sur l’autoroute : on démêle le vrai du faux - Saison 2, épisode 2
26 octobre 2026
© G.Milliat pour Autoroute INFO
Les travaux sur autoroutes sont source de nombreuses questions. A chaque fois, Autoroute INFO vous donne les réponses…
Vrai ou faux, il faut attendre que des dégradations soient visibles pour renouveler une chaussée.
C'est faux.
Une chaussée peut présenter des signes de fatigue sans être encore visibles pour les conducteurs. C'est pourquoi, même récente, une autoroute doit être surveillée et entretenue régulièrement. Sur l'A65, dans le Sud-ouest ouverte en 2010, les interventions réalisées actuellement et prévues jusqu'à début 2031, permettent de préserver la qualité de l'infrastructure et d'éviter que des dégradations plus importantes n'apparaissent.
Vrai ou faux, tous les véhicules sont autorisés à circuler dans un balisage le long d'une zone de travaux.
C'est faux.
Parfois, certains véhicules n'ont pas le droit de traverser une zone de balisage. C'est le cas par exemple pour un basculement de circulation à l'intérieur d'un tunnel, les véhicules de transport de marchandises dangereuses sont parfois interdits de rouler. C'est le cas notamment en Savoie, dans le tunnel des Monts sur la RN201 dans le bassin chambérien, un tunnel situé en pleine zone urbaine, avec la présence d'habitations au-dessus de cet ouvrage.
Vrai ou faux, certains travaux effectués sur autoroutes ont pour objectif de sécuriser davantage les conducteurs.
C’est vrai.
Les sociétés d'autoroutes mettent un point d'honneur à ce que leur réseau soit le plus sûr possible. C'est le cas par exemple en Haute-Savoie sur l'A40, l'axe Mâcon – Chamonix, avec des travaux qui ont été réalisés dans la bretelle de sortie n°14 Annemasse en direction de Chamonix. En rallongeant cette bretelle de 700m, ces travaux ont augmenté sa capacité de stockage. Par ailleurs, cette bretelle est désormais plus sécurisée puisqu'elle est maintenant séparée du flux de l'autoroute par une glissière de sécurité en béton.
Vrai ou faux, les sociétés d'autoroutes recyclent les anciens revêtements des chaussées au moment de les renouveler.
C'est vrai.
Pour les travaux de chaussées qui constituent la principale source d’émission de gaz à effet de serre, les autoroutes APRR et AREA réduisent leur empreinte carbone en réutilisant les anciens revêtements dans les nouveaux enrobés.
Parmi les autres actions menées pour diminuer l'impact sur l'environnement, il y a, entre autres, l'utilisation de ressources locales mais aussi l'utilisation de matériaux moins polluants, comme des bétons verts par exemple.
